ネットの反応

戦後、戦勝国主に米国の、『日本腑抜け政策』の一環で航空機産業の弱体化が推し進められた。一度失われた技術はなかなかもどらない。
かつて大空を舞っていた優秀な飛行機はもはや夢なのだろうか？日本の国産飛行機がコスト高・・・
それでも良質で優秀なものであるのなら需要は０ではないはず。
あきらめてはなるまい。
外交力と商人の新たな腕前を見せていただきたい。

友好国同志であっても金に関わると日本は負ける。勝つためには圧倒的技術力がないと日本は勝てないギャップがある。勿論、政治上のコネクションも必要になりますが。

P-8って米軍が中国の勢力下に切り込むかなりヤバい使い方しているけど、
あれって民間双発機ベースの機体でやるような仕事じゃないんだけどね。

あの使い方こそ4発専用機のP-1で行うべき内容という皮肉な状態

P-1は日本独自の技術の塊みたいな物だから型式認証は多分無理だろ？

フライバイライトからして他国で実証機が無いんじゃ？無理して売り込む必要なんて無いよ。他国がよだれを垂らして欲しがるぐらいの物を作ってればそのうち世界も変わるかもしれないけれども、足元見られてあーだこうだ無理難題吹っかけられて技術を結局パクられるだけ。

作れる物なら作って見ろぐらいの物を作れば良い。
韓国製みたいな安普請になる必要は無い。

国軍が壊滅状態に近いドイツとの共同開発には疑問を感じる。いまのドイツは軍事においても技術レベルが高い方ではない。国産装備をあまり気安く持ち出さない方が良いと思う。。。

確かにP-1は専用設計で調達数も少ないから安くはないが、C-2との部品共通化などでコスト低減している。そこまでP-8と変わらないので、ネックは他国での実績がないことだろう。まずはダウスペックしたものを、東南アジアや東欧などに安く売り込み、実績作りが先かな。

737をベースにしているP-8の方が、整備面、乗員や整備員などの教育面から見ても、有利だろうな。P-1は、哨戒機としては、優秀なんだけどね。

なぜ日本の機体だけ型式認定が取れないのだろうか？

対抗の米ボーイング社などは全く問題にすらなっていない要素。日本製の航空機には軍用機に限らず航空機市場に参入するには決定的に足りていない要素があるのではないか？

端本エアバスの大スポンサーだからね二国
でエアバスの仕事が減ってるときに、わざわざ日本の機体買う必要が見えてこない赤字でもくそ高くてもエアバスで開発しそうな気がしますが
特にドイツはコロナショックで航空関係の仕事が漸減してますからね

一切日本で作らない、「すべてヨーロッパで造って結構です」でもはたして選択するかなと

型式証明とは何なのかわからない
なぜ型式証明を取るのに５年もかかるんだろう

他のメーカーも同じ条件なのか？
MRJもそうだったが日本は型式証明を取る技術がないのか？


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