5月14日。日産自動車は2018年通期決算を発表した。昨秋以降お家騒動で揺れ続けた日産は経営的にも大丈夫なのかとウワサされてきたが、決算内容はもうズタズタで、かつ対策が完全に後手に回っていることが露呈した。

決算数字の惨状
まずは数字の確認だ。昨17年度と今年18年度を比較してみる。

・グローバル販売台数は577万台から552万台（マイナス25万台 4.4%減）
・売上高は11兆9512億円から11兆5742億円（マイナス3770億円 3.2%減）
・営業利益は5748億円から3182億円（マイナス2566億円 44.6%減）
・売上高営業利益率は4.8%から2.7%（マイナス2.1ポイント）
・経常利益は7503億円から5465億円（マイナス2038億円 27.2%減）
・当期純利益は7469億円から3191億円（マイナス4278億円 57.3%減）
・フリーキャッシュフローは4070億円から1911億円（マイナス2159億円 53%減）
・ネットキャッシュは1兆7691億円から1兆5982億円（マイナス1709億円 10%減）

単純に減収減益減配というのみならず、滅多打ちというかフルボッコというか、1項目たりともプラスになったところがない。華麗とさえいえるほどの惨敗ぶりである。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190520-00000018-zdn_mkt-bus_all


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ネットの反応

1.
さっさとGTR36を出せ！！

景気づけになるぞ！！

2.
経営がうまくいっていないのに、上層部は高額な給料もらっているから大手企業はダメになってきてるんだよ！早く気付けよ！
3.
役員はクーデターなど内紛を仕掛ける暇があるのなら
1台でも多くの車を売れだな。
4.
あんなひどいデザインの車、誰が買うの？ほんとセンスないよね。最近の韓国車を見てびっくり。カッコイイ車がある。外国人のデザイナー呼んだら少しはよくなるんじゃないのか。
5.
ゴーンを落とす為に、代理店を犯罪の片棒扱いすれば「もう、お前のところの車は扱わないよ」となるのが普通だろう。
6.
日産と、その系列部品メーカーはお先真っ暗だね。
7.
ルノーと組んでから金勘定しかできない連中しか残れない会社に”技術”も”自社製品への愛”もない。
これはなるべくしてなったとしか言いようがないよね。
8.
「完敗の日産」
技術よりシックリくる
9.
私は昔三菱の販売会社に勤めていたこともあって一番好きな国産メーカーは未だに三菱です。次が、父親が日産党だった影響もあり日産。
では、今ほしい国産車はと言うと、生産停止が発表されたパジェロ、新型が出たデリカ、中古になっちゃうけどFJクルーザー、プラド、（本当はランクルなんだけどウチの狭い狭い車庫では無理予算はそれ以上に無理）なんかで、気になる車ではロードスターや86、ジムニー、WRXとかです。
日差は嫌いじゃないけど、ほしい車も気になる車も全くありません。
父親が現行のスカイラインを所有しているのですが、とても良い車で、日産の良い意味での「らしさ」を感じます。

良い車を真剣に作ってほしい。力はあるのだから。

10.
頑張れ日産！！再び日本を代表する企業になってもらいたい。
11.
西川が居座り続けてるとすごく印象が悪いよ。
西川はさっさと辞めるべきだろう。
12.
トップの責任は会社の責任。早く潰れてほしい。
13.
欠陥車プリウスよりはマシ。
14.
今秋発売予定のスカイラインのプロパイロット2.0で技術力の高さが披露された。
やはり日産は技術力で勝負する以外選択技は無いに等しい。
22年までに新型車20モデルを投入し、成功すれば回復は可能です。

日産にはブレーキがきかなくて暴走する車は無い。

日産は安全に対する意識が高く技術を磨くため、
たゆまぬ努力を重ねてきた。

70年代に既にハイブリッド技術の研究はしていた。
衝突試験もダミーを使い安全性を確認していた。

新車は全てテストパイロットが専用コースでテストを行っていた。
エンジン出力は全てテストされ最低保障がされていた。
＋－では無く＋％のみが製品となる。
安全性に信頼が置けるのは日産です。
15.
全然新車でないもんな。
デザインも古いし。


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16.
矢沢のエイちゃん泣いてますぅ～～～～　えらいとこの広告塔になりましたなぁ～～～～　ご愁傷さまです　ハイ！！！
17.
ゴーン悪いと、頑張るだけの現経営陣。
権力闘争はやれるが仕事はてきない。
経営陣は総取っ替えでしょう、また役員報酬が高過ぎでしょう。
18.
日本の国も同じようなことになりそうですね。
アベノミクスで嘘をつき続けた後始末がえらいことになりそうです。
日銀破綻も十分考えられますね。黒田はバカとしか言いようがありません。
19.
白い猫も黒い猫もネズミを取る猫が正しい。報酬が高くてもゴーンがいた時が日産にとっては良かったのかも知れない。ゴーンが来る前の日産と同じ状況みたいだなあ。
20.
さいかわは経営者としてはその器ではない。やり方に賛否があるのも承知やけど、やはりゴーンのような強力なリーダーシップを持った人間が必要。何千億も稼ぐ会社の数億円なんて安いもの
21.
完敗もヘチマも新車投入してないんだから
結局リストラする理由付けでしょ
22.
まあゴーンが国外向けの最強の営業マンだったからね。ゴーンが犯したであろう罪状の善し悪しは別として、ゴーンを追放して業績が落ちるのは想定内のはず。
倒産寸前の日産をゴーン采配と当時のルノーの資本力で救済された過去の恩義を忘れ、西川社長以下、国内からのマネジメントで業績を伸ばしていく自信があったからこその追放では？
まさかガバナンス一辺倒で、追放後の経営の舵取りを軽視していたわけじゃないよね。自業自得な面と自信過剰の面が露呈した現在の日産。不起訴の西川社長以下、今後の采配が楽しみだね
23.
西川社長を逮捕できない検察の責任は、重大な問題です。

当然、回復できるはずもない。

ゴーンさんひとり悪者にして、
自分たちは、、、。
無責任極まりない。

24.
日産地獄…
25.
西川社長はこの決算結果までをも、「すべてカルロス・ゴーンの責任である」と断じ、「三年貰えれば元の日産自動車にもどしてみせる」とも宣言した。
元の日産自動車に戻す、それは、1997～1998年頃の、フランス政府からの援助すら全く決まっていない、日本政府も見放した”破綻してしまった日産自動車”に戻そうとしていることになる。そんなの誰からの賛同も得ないであろう。
カルロス・ゴーンは、もう何年も前から日本で目立った活動をしていない。ある時期以降日産と言えば、（カルロス・ゴーンに替わって）志賀俊之が前面に出ていた。だから、日産自動車2018年度決算について、カルロス・ゴーンの責任は限りなく小さいのである。
その分析すらすら冷静に出来ないのが、無能な西川社長である。志賀俊之は現在も現役バリバリであるが、折角公職を離れたというのに、彼が西川社長をサポートする気配は全く感じられない。
26.
ティアナ・スカイライン・シルフィどーすんのかが大事で
ハイパフォーマンスカーとか戦略車でもないのをいちいち社長が言及してる場合じゃないと思うんだが。
ゴーンいないんだから。
マーチもやる気なしか？
27.
誰の記事？私怨でもあるのかってくらい嫌みたっぷりの記事だね。
28.
結局、西川氏は日産を潰したかったのでしょうか
大塚家具のお家騒動と重なるような気がします
29.
ダメダメでしょ。
現経営陣は全員退陣すべきかと。

今の日産車のどこに魅力がある？
トヨタ以上にないんだよ。

HVやEV、自動運転に注力するって言ってるけどそんなの当たり前。
で、HV、EVってどこも同じなんだよね。個性がないというか感じられないというか・・・
はっきり言って欲しいと思わない。
30.
人相的に頭悪そうだよ
この社長は


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