JR東日本が工事を検討
JR東日本は東北新幹線と新在直通の山形新幹線が接続する福島駅で、改良工事を検討していることを明らかにした。両線の接続は現在、下り線1線を使っており、東京方面に乗り入れる上り線は本線を平面交差する。

2030年に予定する北海道新幹線の札幌延伸を見据えて取り組む東北新幹線のスピード向上には、同駅の改善が欠かせないとして、早期の実現を目指す。

JR東日本の深沢祐二社長が、日刊工業新聞の取材で明らかにした。深沢社長は「（東北新幹線を）スピードアップできれば、（福島駅に）ダイヤの制約が生じる」とし、解消するために具体的な検討を始めているとした。

福島駅では山形新幹線乗り入れ列車が発着ともに下り線の14番線を使う。東京方面の東北新幹線と併結する場合、渡り線で2回本線を交差することなどから、運行ダイヤ作成に制約が生じている。特に降雪で遅れが生じる冬期間は、福島駅にボトルネックが発生して全線に波及する。

JR東は奥羽線（山形新幹線）から東北新幹線上り線ホームに接続するアプローチ線の可能性を検討。

18年までに3次元モデルを使った線形検討を行い、道路、新幹線との立体交差や急勾配、急カーブがあり、難工事だが実現可能との結論を出した。事業性が判断できれば、詳細設計に移行するもようだ。

JR東は5月に試験車両「ALFA―X」を投入し、東北新幹線で時速360キロメートルの営業運転実現に向けた車両開発を加速する。

速度向上には、車両の技術開発とともに、騒音対策の遮音壁やトンネル微気圧波対策の坑口改良などの設備改良が不可欠。高速化効果を最大限発揮するには、線路容量を確保するための駅配線改良などのボトルネック対策にも取り組む必要がある。

引用元:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190205-00010001-newswitch-bus_all


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ネットの反応

1.
郡山でくっつければ？
2.
福島駅ってゆーか、福島県って「はやぶさ」は止まらんないんだよなー
3.
JRかぁ～?　黒字の訳だよナァ～?　生産母体はただで引き継いで､赤字は､全部､生産事業団に押し付けたんだもん?　元々は､国鉄は､プロ野球球団を持てるくらいの黒字だったのに?
政府が､五輪の為に作った新幹線を無理矢理押し付けたから､赤字になったのと､労働組合解体の為に､当時の総理､大馬鹿中曽根が､取った政策?
恥ずかしい事なんだョ?　先進国で､国鉄が無いのは､日本だけだから?　中曽根がくたばったら､俺は､実名入りで､紅白の花輪を贈る。
4.
上り線にアプローチ建設するってことやんな。こんなん本気なら1年もあればできるやろう。
5.
早くとっととやりやがれ！
6.
「渡り線で本戦横断な構造」安全対策は当然だろうが、マージンを大きく取っているので、本線に支障するのだろう。
根本は「なぜ、そんな構造？？？」って話「たいした本数にならない」と考えたのか？予見性が無いというか。。。
首都高速の小菅ジャンクション、３号線を見るにつけ、算数が出来ていない構造物が多過ぎる。
公共投資の予見性の無さ・優先順位つけが出来ていない証拠。
この手の税金（国債による投資）が入ってる話は、決定過程を透明化、第三者が検証出来る仕組みが必要だ、そうしないと何度も何度も同じ失敗する。
7.
以前、福島駅周辺を歩いた際、改軌される前の奥羽本線のレールが（一部区間ですが）そのまま残っていたのには驚きました
増線となると、狭軌時代の遺構もいよいよ消えてしまうかもしれませんね…
8.
今更ながらという感じもするけど。
9.
大宮東京間を200キロで走ってくれるだけでも
10.
ここでのダイヤの制約は山形新幹線にとどまらず、東日本の新幹線全線に影響しますので、早期に実現して欲しいですね。

北陸、北海道の各整備新幹線の整備とともに、こういう既設線の改良にも大いに力をいれて欲しいものです。

11.
東海道新幹線を大宮まで伸ばして欲しい。
12.
通称福島祭りですね。11番線と在来線をつなげる線路を作るのか。
はやぶさ、こまちが320キロで通過する線路を平面で横断するわけだからね。今が異常。特にダイヤが乱れたときは福島の通過線で待機するはやこまが見れる。
13.
福島ダッシュも改良してくれよ
14.
福島駅の山形新幹線のホームを上り下り別にするには良いのだが、北側のトンネルも問題を複雑化してるようにも感じるな、かといって上り方面のホームを南下させるのも工事のコスト的にはどうよ？って感じやし・・・
15.
最初からしていないのが不思議。


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16.
JR東海も熱海駅を何とかしてくれ。
17.
儲かってまんなぁ東日本さんは。北海道の方もよろしくたのんますよォ。でも別会社なんでムリやねェ。あっちでつまずいて4時間の壁は切れんねぇきっと。その後のスピードアップもムリかなぁ。
18.
福島駅とその周辺の小汚なさは異常。
なんとかしてやってください(大爆笑)
19.
もう新しい新幹線ではないのか、東北は。
年齢を感じる。
20.
こんな一民間企業であるJR東日本の車内改善の話を我が国の一般国民に振るな。一民間企業としてJR東日本が改善させたければ、
一民間企業としてJR東日本が自己資金で黙々と勝ってに執行するべき話だ。マスゴミよ、いくらネタ切れだと言っても分別を持たないと更に嫌われるよ。既に嫌われているけどね。マスゴミ、アホすぎ。
21.
何よりも安全を最優先に考えれば、上り線へのアプローチ案が最適だと思う。
22.
福島駅を廃止させて欲しいよ。
23.
山形新幹線といえば、何といっても、全国でも人気の高い『牛肉ど真ん中』。
車内販売で買えた時は「超ラッキー」ってな感じ。
24.
板谷峠改良のお話もありますが、その前にこちらの方が優先でしょう。福島駅の欠陥構造は用地の問題もあったのでしょうが、東北新幹線に限らず、山形新幹線が大量増発できないボトルネックでもありましたから。
この感じだと海側の11番線に新たに連絡線を設けるということかな。札幌延伸後は仙台以南のダイヤが今以上に込み合うことが予想されますし、工事の完了と共に山形も320キロ対応の車両に更新すると、より高速化が見込めそうですね。
25.
確かに福島駅のあの構造はかなりダイヤを組む上で制約は大きいはずで。北陸新幹線の高崎みたいに上を跨ぐ形か、或いは高架下から潜り込む形にするのか。
26.
スピードより安全第一でお願いします。
27.
新庄～福島の折り返し運転本数増加で良いんじゃないの？
そうなると最早新幹線じゃないけど
28.
新幹線ではないが、近鉄大和西大寺駅、阪急淡路駅などの平面交差、見ごたえあり。

大和西大寺駅には、展望デッキもあり、楽しめる。

29.
たまたま、昨日か一昨日に福島駅改良できないかと、周辺地図をネットで眺めていたところ。確かに二度の平面交差と分割、併結の作業で埋まってしまう時間の長さはダイヤのネックになる。
どのみち分割、併結の作業で停車するわけだから多少急カーブで作っても問題ない。開業から30年近く経つのでなんらかの改良が必要では。
30.
奥羽新幹線計画だと上下線分離しているはずだからな。
これを機に、トンネルなどを新幹線規格で造り直していただけないものか…。


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