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ネットの反応

1.
いすゞNAVI5なんか電子制御がもう少しうまくいけばAT.MTに続くミッションになれたんじゃないかな？
NAVI6→スムーサーとして技術は受け継がれてるけど
2.
今後はモーターで走ることになるならインバーター制御は取り入れられないのかな。
3.
１リッターのCVT、軽四の４ATに乗りましたが、どちらもリッター15kmくらい。
CVTの方がシフトショックも無く快適でした。
運転の面白さとか気にしなければ、主流になるのも当然かと。
4.
昔ミラージュのデュアルレンジマニュアルミッションに乗ってました。懐かしいです。スキーの趣味もあり山道を通ることが多かったのでパワーモードとの切り替えは便利だなと思ってました。
最近楽なのでATばかり乗ってしまってますが、その頃の運転の楽しさをこの記事のおかげで思い出しました。たまには楽しいMT乗りたいと思うのは私だけでしょうか？
5.
アメリカントラック ギアチェンジを動画サイトで見ると楽しいですよ。
複雑すぎる。
6.
現行のスズキエブリィに搭載されている
5AGS。
評判良くないみたいだが、私は好きです！
7.
ジャスティやチェリーは懐かしい。
子供の頃良く見かけた。
あの頃はいろんな車があって面白かった。
8.
個人的には日産のエクストロイドCVTが入っていて欲しかったかな
発明から100年以上も掛かって実用化されたミッションが1車種で終わりという壮大なオチがついた悲運のトランスミッションだけど、理念は凄く良いと思うんだよなあ
9.
スバルのM-pt式の3ATが無いな。パートタイムとフルタイム4WDの過渡期にタイトコーナーブレーキング現象を軽減するユニークなトランスミッションだった。
あと他の皆様もご指摘のNAVI5が無いのは何故？あれ程ユニークなトランスミッションは後にも先にも無いと思うが？
10.
昨今の、日本車を悪くした原因は、
CVTだと思ってます。
あの気持ち悪いフィーリング…せっかくの良いエンジンまでも台無しにしてしまう。

今の若い人たちはほぼCVTが主流だろうから自然なんでしょうけど。

11.
この説明を見る限りだとAGSとNAVi-5は同じもののように見えるな。
12.
ホンダのモトラも珍しいですね！
13.
いすゞNAVi5が抜けてるぞ
デュアルレンジはレオーネ以降も初代インプレッサやフォレスター、ランカスターにも採用されてた
ホンダにも星マークのレンジがある謎のATがあったように記憶しているが…
14.
もうMT車自体がマニア以外必要ないどこで使う道路も整備されてる
15.
現行の物を除いて欠点が多いから消えていった訳で殆どが技術倒れの誇大広告的な変速機が多かった。スバルのチェーン式CVTは同社の前後左右に大きい水平対向縦置きエンジンにかさばるCVTを運転席を出来るだけ犠牲にせず付ける為の苦肉の策。
燃費改善は記事のようには上手くは言ってると言い難いですが、CVTはコスト面で有利なのでなかなか搭載を辞めるというのも難しいんだとか。ジャスティ・レックスのCVTはジャトコ製なので今では競合他社であるスズキ・日産三菱が搭載して自社はダイハツ製CVTという状況に。


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16.
結局、面白くて、その後に技術を残しました感が強いのは、CVTとAGSなのかなあ？AGSのネーミングセンスは今となっては凄過ぎるよね。

シフトチェンジを自動化するというアプローチは面白いし、どんな出力にも対応できて、部品も高耐久にできるし。現代の多くの高級スポーツカーが結局はこれの流れの延長にいると思う。

17.
ホンダマチックというのもあったな
18.
インサイト
19.
今にして思えば、初代ミラージュは傑作だったと思う。後に追加された４DrハッチバックはFFファミリアが登場するまでは唯一と言える「リヤシートの使える」コンパクトカーだったし、そのクリーンなスタイルは新鮮だった。
20.
2速上げようとすると、一瞬入らないけど、少し待ったら入るんよね。
21.
へぇ、4×2で8速かぁ。知らなかった。自分は5速マニュアルに乗ってるが、それでも面倒とおもうことがあるので、8速ならなおさら…

こういうトピックは、先輩エンジニアの挑戦の歴史に触れるような気がして、その端くれとしてはすごく面白い。

22.
知り合いが昔乗ってた軽自動車（車種名失念）が、いわゆる2ペダルMTだったな。
リアウィンドウに「電動オートクラッチ」ってステッカーが貼ってあり、一般的な４速MT・・・かと思ったら、シフトポジションの右下が、なぜかMTなのに「Pレンジ」という謎仕様。
なんだったんだろう、あれは・・・？
23.
当時の開発者のお陰で今があるのですね(^-^)
MT車の恩恵に感謝します
24.
THS3は、いつ？
25.
いすゞジェミニ
26.
各社のシフトレバー・インパネ周りの画像も掲載した方がより文章が生きたと思う。
27.
今走って居れば目立ちますね。
28.
スポーツマチックみたいのはポルシェ911やＶＷ1303にも使われてたけど、いちばん最後までラインアップされてたのはスバルのレックスやないかな。
で、ミラージュのスーパーシフトは２速まではロー、３速からをハイで走らせたもんやわ。
29.
8速MTはすごいな。入れるのが面倒で使わないギアはあっただろうな。
30.
いすゞのNAVi5を忘れてませんか？とても革新的なトランスミッションでしたよ。シュッシュッとマニアルのようにシフトできるＨ方のゲージだったと記憶してます、アスカに乗せてもらった時に。
あと、今のATの普及を、加速させたホンダマチックも☆レンジで変速ショックも感じない優れたミッションで最終は10段まで開発されてたと思います。アコードのすフロアから伸びるシフトレバーの長さが時代を感じます、いい車でした。


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