発車1日たった11本、山間のターミナル備後落合駅に変化→イベント強化やね。

「日本一静かなターミナル駅」？
2018年9月、JR西日本は運営する各線区の2017年度輸送密度（1日1kmあたりの平均通過人員）を公表しました。管内のローカル線はJR発足時と比べても乗客数を減らしていますが、そのなかで、岡山県の備中神代駅（新見市）と広島駅を結ぶ芸備線で変化が。

同線のなかでも特に輸送人員が少ない中国山地を走る区間で、前年に比べ乗客数が増加していたのです。

広島県内の備後落合～三次間は225人から238人でプラス6.1％。岡山・広島県境部の備中神代～東城間は81人から86人でプラス6.1％。そして、最も閑散としている東城～備後落合間は9人から13人でプラス44.4％と、

母数は少ないものの成績を伸ばしました。これら区間は長期にわたって低落し、近隣の三江線（三次～江津）も2018年3月に廃止となったことを考えると、大きな改善といえるかもしれません。

乗客が増加した区間のほぼ真ん中にある備後落合駅（広島県庄原市）は芸備線における運行上の拠点であり、島根県の宍道駅（松江市）に至る木次線が接続するターミナルですが、

そこから発車するのは芸備線の三次方面が5本（2018年11月現在、西日本豪雨による被害のため運休中）、備中神代（新見）方面が3本、木次線が3本（季節によりトロッコ列車1本が追加）。3方向あわせて11本の列車のみで、日中には5時間も発車がなくなることも。

駅はすでに無人となって久しく、列車の発着時以外に人影は見られません。駅前にはかつてたくさんの店が並んでいましたが、いまはほぼ営業しておらず、堂々としたつくりの駅前旅館も、すでにタバコの販売だけしか行っていません。

しかし、駅構内には長い列車を停められるホームが3本あるほか、列車を留置する側線も備わっています。かつては陰陽連絡（山陰と山陽の連絡）の拠点として、

乗り換え客と貨物の取り扱いで賑わっていたのです。その名残は駅構内の至るところに残り、歴史を語る「鉄道遺産」として一部の鉄道ファンに知られています。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181213-00010001-norimono-bus_all

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