ハイブリッドやターボがあれば…トヨタ「マークX」
後輪駆動のスポーティセダンとしてトヨタの一時代を築いた「マークX」がリストラの危機に瀕しており、2019年内に販売が終了する可能性が高いといわれています。

爆発的人気を誇ったトヨタ「マークII」の後継モデルとして期待された、トヨタ「マークX」の販売が終了といわれる背景には、どのような事情があるのでしょうか。

ハイソカーとしてのジャンルを築いて爆発的な売れ行きを誇ったトヨタ「マークII」の後継車種として、マークXは2004年に登場しました。

2009年には現行型にフルモデルチェンジされ、2010年頃のマークXは1か月に2500から3000台を販売していました。

しかし、最近では積極的な改良が行われず、全盛期の1割程度の250から300台と販売状況で売れ行きが低迷しています。

マークXが販売面で苦戦した一番の理由は、パワートレインが古いことでしょう。トヨタブランドのほかのセダンモデルは、ハイブリッドやターボエンジンを加えて売れ行きを保つのに、マークXのエンジンはV型6気筒の2.5リッターと3.5リッターのノーマルタイプのみです。

同じ後輪駆動のプラットフォームを使う先代「クラウン」は、新しいパワートレインを採用していたのに、マークXは放置されました。

マークXを取り扱うトヨペット店からは、「マークXに2.5リッターエンジンをベースにしたハイブリッドが追加されれば、エコカー減税も免税になって売れ行きを伸ばせます。

しかしトヨタはカムリやSAI（すでに販売終了）を売りたかったので、マークXは古いエンジンを使い続けてきました。マークXはマークIIの後継なので、本来はトヨペット店の柱になる車種ですが、今は脇役です」という自嘲気味のコメントもありました。

ところがさらに時間が経過すると、マークXのハイブリッドや2リッターターボを用意せず、自然吸気のV型6気筒2.5リッター＆3.5リッターのみを搭載するクルマ造りが、むしろ個性として際立ってきました。

引用元:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00010002-kurumans-bus_all


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ネットの反応

1.
かつてのマークIIユーザーはプリウスかハリアーに流れるのかな
マークX消えるには実に惜しい
2.
親父が乗ってるけど維持費も性能もバランスとれてる車だと思う。
3.
田舎に行くと走ってるイメージがある。
4.
トヨタの戦略が悪。

限定車を除きAT車を売る戦略により、顧客はセダンを選択する際、トヨタからレクサスに移行しただけ。

トヨタのセダンは売れ行きが悪くなるのは必然。

客は「トヨタ=レクサス」と思っている。
(レクサスのほうが少し高級と認識している)

5.
今や絶滅危惧種のアッパーミドルサイズの後輪駆動6気筒セダン。
GX71、GX81を乗り継いだ者としては平成になった当時、このような状況になるとは思っていはいませんでした。
今のマークＸは素性が良い車だとは分かっていますが、このような放置状態が続けば商品力が落ちるのは当然ですよね。
さらにフロントフェイスを無理やりキーンルックに変更したので、ボディスタイルとのバランスは崩れているし、モデル末期とは言え寂しい状況です。
確かにセダン市場が萎んでいるので、かつてのような販売台数が見込めないでしょうが、トヨタセダンラインナップの中核モデルとしてならば、大柄ＦＦセダンのカムリよりマークＸの方が適しているように思います。
クラウンがさらに全長拡大し、高価格帯にシフトしていますし、レクサスＩＳもＧＳの動向しだいではボディサイズが拡大する事に予想されます。
このままのサイズ感で残せないものでしょうか。
6.
マークXはフロントグリルの意匠の中にXの字が綺麗に溶け込んでいるのが素敵だったのに、GRMNにはそれがない。こんなのマークXじゃないよ。
7.
ガソリン高騰の中で一般人は車に乗る考え方が変わってきた移動するだけの車、ハイブリッド以外は要らないだろう
8.
やはりトヨタのマーケティング戦略としては日本だけ特別扱いじゃなく世界共通の車種へ持って行きたいんでしょうね。
クラウンは例外なんでしょうがマークXなどの国内専売モデルがジワリジワリ姿を消してカムリなどを中心に海外向けモデル、幅広3ナンバー車が当たり前になりつつありますから。
大柄のクルマを運転出来るヤフコメの人たちは大丈夫でしょうが、その他大勢の一般人たちが代替に困りコンパクトカーや軽自動車に転移していく流れなんでしょう。
9.
マーク2の120式にすればよかったのに。あとオッサン車はクレスタ。ユーザーを舐めてるのかという意見もありますが、若者向けと凄みわけが上手くできた車だと思います。
統一しちゃったことで若手側を切り離してしまったと思います。昔の流れでツアラーVとかそうゆうのじゃダメだったんですかねぇ？
10.
スープラが出たからFRスポーツであるウリはなくなったし
所ジョージがベンツからアウディにのりかえて
アウディは乗りやすいって言ってたかし
セダンだったらFRでなくてもいいというか４WDがいい
ドリフト車にするにしてはMTがないし
売りたいなせめて全グレードにMTをラインナップしたいとこ
できないのは何か理由があるんでしょ
GAMNが即売れなのはその辺でしょう
11.
とにかくトヨタの車はスタイルがダサい。。。
12.
FRの高級セダンと言う市場は世界的にあるけど、マークIIもマークXも本格的に世界に打って出ていない（狭い範囲だけ）し、もっと大きなポイントは、同じポジションにレクサスというブランドがあるということでしょうね。
トヨタはリーズナブルで良いクルマというブランドだから、勝ち残るのは広さもあるカムリとなる。そういう背景を説明せず、日本国内の嗜好の変化だけで語るから、納得できにくい記事になっていると思う。
13.
狭い日本でガソリンまき散らかしの大馬力なんて意味あるの？街中でゼロヨンやるわけでも無いし、高速でも余る。ハイブリッドにしてもバッテリー価格高価。今は売らんが為の無駄車ばかり目立つ。車の高性能化で自分の運転技術があまりのも下手な事に気が付かないドライバーの為の向けの車。
14.
ハイブリッドでもターボでも、買わない奴は何かしらのケチ付けて買わないよ。
15.
初代マークXは良かったが、それ以降デザインダサすぎでしょ！クラウンもデザインダサくなったしデザイナー変えた方が良いと思う。


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16.
「男のまん中で痛いぢゃなひか」
17.
セダンはいいぞ。
おじさんになったら分かる。

おじさんより

18.
色々言いません。
81までの、昔のが良かった。
わくわくした。
夢が、パワーが有った。

こんなクルマに誰がした。

昔をリアルに知らない若者が可哀想だ。

19.
トヨタのマークXは、マイナーチェンジはしなかったですし、販売終了の可能性は無いとは言えませんよね。

トヨタのエスティマ、某カー雑誌を読んでいたら、最初販売終了と記事が載っていたのですが、そのエスティマ継続するらしいです。

ひょっとしたら、マークXの継続あるかも知れませんね。

20.
簡単に言えば販売店じゃなくメーカー側が売る気が無い車なんだよね。記事にもあるように一定の需要はあるのだけどトヨタはクラウンをスポーティーなセダンにしたかったみたいだしハイブリッドや環境・安全性能もテコ入れ無し。
特にMCした中期のデザインが不評で法人需要も一気に減った。トヨタがFUN to DRIVEを掲げるのなら不可欠な車のように思うのだけどね…
21.
初代マークXのフロントマスクはカッコ悪い。
22.
猫も杓子もミニバンの時代だからセダン、クーペは厳しい。
特にマークIIシリーズは長いものに巻かれる的なユーザーが多かったからね
23.
最近の車ってガラスが小っちゃいんだよな。
マークXも屋根の部分で圧迫感があるデザインになってしまった。
人が乗った状態でどう見えるかをトヨタは考えていない。
24.
厳密には、マークⅡ は、コロナ　マークⅡ
25.
ハイブリッドもダウンサイジングターボもないから貴重な存在だと思う。
6MTを設定して来年末ぐらいまでは作っていてほしい。
26.
デザインが嫌い、フロントグリルの「バッ」マークも変だし 笑
27.
車種を減らして刷新すべき。
28.
FRセダンを求める人が日本には少ないからね。
それにマークXよりカムリの方がスタイリッシュっていう逆転もあるよ。日産もだけど。
スカイライン、マークXが屋根か話高くて、ちんちくりんで車格なりに見えないのに、ティアナやカムリの方が屋根が低くて、車幅分ワイドに見えてスタイリッシュ。
29.
最後までネーミングに違和感が残り、とうとう馴染めなかった。マークⅡで良かったのに、マークX？
何か狙いが古臭かった。
30.
高級セダンやハイブリッドを除くとセダン受難の時代やな。


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