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ネットの反応

1.
年末にポストと間違えて、年賀状入れそうになった。
2.
ここに書き込みしている奴らは

同じ穴のムジナ

3.
あの穴が嫌だったので、候補から外したが、日本にも最初からこの仕様があれば良かったのに…
4.
商用車かと思ったよ。
5.
穴なしを国内でも出して欲しい。ターボなら、1.5にしてもらわないと、メリットなし。
6.
ノーマルの2000ｃｃでも力強いけどね
加速はないけど１2０キロ程度しか出せないのに加速なんて使い道ないしね
7.
今後のスバルの方向性なのかな？
BRZも現行フォレスターも水平対向NAだし。

ただ、スバルの問題はそこじゃない。
アイサイトに縛られすぎてるのが頂けない。
あれでレガシィからの乗り換えは失敗したはず。
アイサイトのせいでMT設定は無くなったし。
ユーザーの選択肢を狭めてどうすんの？って話

8.
EZ30なら大歓迎。
9.
ダウンサイジングした1.6ターボが思いのほか燃費が悪いからかな？
欧州のライバルはもっと燃費がいいしね
10.
アンダーパワーでもいいからさマニュアルくらい設定しろよー、どうしたんだスバル！
11.
しかし、この車、ボンネットが丸っこくてシルエットがどうにも気にくわない

さすがに、こればかりは妥協しようという思っても、とてもムリ

遠目で見れば、まだ許せるが、近くで見たら残念過ぎる

どうにかならんのかね？

s402から乗り換えできんじゃないの！

12.
レヴォーグ1.6Lに乗ってるけど、燃費以外は、日本の道路事情に合った、ちょうどいい車です。
もっとも諸般の事情で4台続けてスバルなんでちゃんとした比較はできないんですけど。
13.
なんかスバルオリジナル車でボンネットにダクトがないと廉価版みたいなイメージになってしまう。
これは過去のインプレッサのイメージが脳裏にあるせいだろうがインプレッサアネシスだっけか過去に売れたんかな。
レガシィツーリングワゴンやフォレスターのときもそうだったけどなんかボンネットにダクトありきのデザインで走りに対するこだわりとか力強さとかを感じ、スバル車として成立してしまうような。
レヴォーグの場合、NAモデルの存在うんぬんよりMTモデルの存在の方が先だとは思うが…。
14.
スバルは最強のｱｲｻｲﾄを持ちながら、いまだにダウンサイジヮグのターボの開発はしない。燃費も悪い、が、そこそこ売れてるから。前にインプレッサ乗ってましたが、街乗りでリッター6でしたよ。ドンだけガソリン垂れ流し。
15.
非力過ぎて話しになんない。


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16.
スバルは水平対向＋ターボ＋AWDだと思うんだが…
17.
スバルのボンネットに付いているエアダクト。
攻撃的で攻めの姿勢が好きですよ！
エコも大事なのは分かる。でもスバルには攻めの姿勢と遊び心を捨てないで欲しい
18.
日本で売れば、重量が1500キロ以内になって、重量税が安くなるのかな？
19.
ちゃんと検査しなさいよ。
20.
スバルほんとやばいな。
２月なんかスバルの登録車全部足してもノート一車種に負けてる。
アクア、プリウスにすら負けてる。

総合でもマツダどころかスズキにすら抜かれてる。

どうすんだこれ。

21.
2.4リットル4気筒NA が登場しないのは、やはり、税制の関係なのでしょうか？
22.
この仕様を日本で出すと1.6の存在価値がなくなってしまうのか、スバルは日本では出さないだろう。日本専用の車なのに、ラインナップがあっていない。BPレガシーの2.0iのようなモデルは需要は見込める。
ライバルがいないし代替え需要は多い。2.0NAでシンメトリカル4WDでアイサイト、パワーシート特別装備で250万、Bスポーツというグレードでモデル末期の売り切り特別仕様車で出すかもしれないが。
BPレガシーの時に最後に2.5NAやアウトバックで2.5ターボを出したように。
23.
レヴォーグを諦めた理由があの穴だった。車のこと何にも知らない素人にとっては、あの穴の存在理由がわからず…
24.
スバルこそディーゼル水平対向でハイブリッド車にすれば爆発的に売れたと考えます。
25.
逆に先代XVにボンネットダクト付けたい
26.
アルシオーネ。
27.
欧州で自然吸気とcvtの需要があるんやな。
驚きだわ。
28.
ターボが環境規制に適合できなかっただけじゃないの？
29.
レヴォーグは、バブル期のトヨタや日産車風。フォレスターは韓国車風。スバルって面白いメーカーですね。
30.
1.6要らねんじゃね？


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