死亡事故率ワーストの自動車専用道路

三重県と奈良県の山間部を貫く国道25号「名阪国道」（73.3km）は、両端で東名阪道、西名阪道に接続し、名阪間の大動脈を構成しています。

しかし、東名阪道と西名阪道はNEXCOの管理で通行が有料なのに対し、中間の名阪国道は半世紀前の開通時から無料です。

このことで奈良県が「様々な問題を抱えている」として、名阪国道へ部分的に通行料金を設定する施策の実施や、危険箇所を回避する別線の整備など、名阪国道のあり方について「抜本的見直し」を国へ要望しています。

問題のひとつは、名阪国道経由が「名阪間最安ルート」であるがゆえ、大型車の通行が多いことです。大型車で名古屋近郊から大阪近郊へ向かう場合、ルートにより次のような料金差が存在します。

・名神高速経由：6950円（一宮IC～吹田IC）
・新名神高速経由：7840円（飛島IC～第二京阪門真IC）
・名阪国道経由：3540円（飛島IC～松原IC）
※通常料金。区間は国土交通省の資料に基づく。

名神・新名神経由と比べて大幅に安い名阪国道ルートは、大型車の混入率が50％を超え、奈良県によるとその6割は県内を通過するだけだそうです。

加えて名阪国道は急カーブや急勾配が多く、死亡事故率も全国ワーストといわれる状況です。

引用元:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191105-00010000-norimono-bus_all

ネットの反応

1.
奈良市内を通過していく他県ナンバーの大型車は特に天理から県庁前までの北上するところでスピードの出しすぎが目立つ。信号無視も平気でするし。

県庁前曲がってからも生駒まで、阪奈道路に入ってからの速度超過はなかなか酷い。あそこはみんな飛ばしてるけどもダンプなんか富雄の下りで煽る煽る。

2.
用事もないのに追突を期待して行ったり来たりを繰り返す自家用車に料金を支払わせるべき、同じく保土ヶ谷バイパスも取るべきだと思う。

まさに、戦場のクリーン化をおこなうべきだ

3.
アップダウンやカーブがきつく、さらには路面も凸凹。無料だから我慢できるけど、有料にするならトラック専用の道路をつくれば？トラックは基本的に途中下車無くても大丈夫なんで世界最長のトンネルを目指してみるのも一案です。
4.
そもそも、欧米自動車先進国のように、自動車専用道路を基本的にすべて無料にすれば、こういった議論は解決します。
山が多くて地震も多発し、建設にも維持管理にも金かかる…という決まり文句でしょうが、アホみたいに税金払って、燃料には揮発油税と消費税の二重課税して、その莫大な税金をきちんと使えばいい…といだけの話です。

あと、受益者負担…という理屈を『搾取する側』は言いますが、クルマを運転しなくとも、トラックで運ばれる新鮮な魚や野菜を食べられる、日本全国宅配便が一日や二日で届く…って、ある意味みんな受益者でしょ？

また、『クルマはクルマ専用の道を走る』ということが、歩行者や自転車のような交通弱者が被害に合う確率が低くなることにつながリます。ま、こういう話は鉄道会社や航空会社にとっては死活問題になるので話も進まないんでしょうけど。やれやれ。

5.
天理で降りたとしても国道169を北上して奈良公園まで行く大型は少ないよ。ちゃんと統計とってから記事にしろよ。天理市内の上総地区から国道24号線に繋がる道も広くなってトラックはこの道を使うのが多くなった。ただ、毎月の天理教の祭典の日はカオスとなります。
6.
山陰道の例のように有料区間を利用しないでいい車がそんなにたくさん自動車道を走っているなら有料でいいと思う。無料だから近くに用事に行くだけの、

50km/h以上で運転することもできなくなったドライバーまで利用して混雑や渋滞を起こす。高速並みに高額でなくても、赤字にならない程度の料金で一般道と自動車道をバランスよく利用してもらえる料金に調整すればいいと思う。

7.
てか、大型車が名神とあれば、割引のETC策をすれば、
渋滞が減り環境に優しく、良いと思うが。
8.
メンテしないで荒れ果てれば通れなくなるよ。
9.
収入源確保する為だけだろ
10.
そもそも、高速道路は無料って話はどこにいったんでしょうかね？
11.
大型だけ有料は大賛成です(^-^)/
バスや特殊車両も同様でしょって(丿￣ο￣)丿

事故で多くは大型が起こしているぞ！
救急車やパトカーも緊急走行を〇〇〇させているから死亡者が増加しているぜ(`へ´*)ノ

12.
やめてくれ！

あの道なかったら！

13.
有料になったら、誰も乗らんわｗｗ

メリットなんもないやん

14.
有料化もそうだけど、
名古屋方面から奈良へ行く高速道路が欲しい。
15.
名阪の覆面パトは、大型トラックより
おとなしそうな乗用車ばかり捕まえている。
16.
乗用車ですが、よく利用するので、有料は止めてほしい。
天理東と高峰のSAの急坂とヘアピンカーブを調子に乗って、ハイスピードで、あおる車が多いのが事故の元…

名阪国道では、警察も直線ではよくスピード違反を捕まえてるが、この区間の奈良側の下りのスピード違反の取り締まりで捕まってるのをあまり見た事が無いけど…

17.
奈良県の主張なんかどうでもえーわ。あんな酷い道で金を取るほうがおかしいねん。
18.
大型有料化？誰が払うの？？

荷主は運賃を下げてくる
運転手は利益のために下道を走ったり夜間に高速乗ったりする
名阪国道有料化するなら下道の迂回路を作ってください！

19.
ICがかなり細かくありますし、今更料金所を設置するスペースも厳しいでしょう。
20.
名阪国道の走行車線、特に登坂車線は酷道です。あれで有料とかにすれば俺は通りませんね。それに名阪国道は燃費がどうしても下がりますから。

どうしても大型車輌を通したく無いので有れば有料にすれば良いと思います。
ただし、国道沿いには工業団地もあちこちに有ります。勿論ガソリンスタンドも。

どうするんですかね？運賃上げて貰わない事にはそこに用が有る者は結局他の迂回ルートを通る事になるかなぁ。
狭いんだよね、あの辺の一般道は。大型通れないところだらけだし。
発案者はよく考えもせずに口に出したんだろうとは思うけれどもね。

21.
この道路を良くするためと慢性的な渋滞回避と事故を減らすためならやむおえないかも
22.
加古川バイパスや姫路バイパスも無料でいいのかな？
23.
この話を読んで、読む前でも思っていた事だが、結局、『高額な高速料金があるべき健全な交通状況を歪める関所』となっている、という事だと思う

思うんだが、高速料金も当日上限料金を設定することで、利用しやすい形態に出来ないですかね？
コインパーキングもそういうサービスを始めて以降、とても利用しやすくなった

走る距離が延びれば、その分の料金も高くなるシステムは、上限を設けて終わりにした方がいい
出来るだけ安全で早く、空いている道路に車を誘導できるシステムを一般道も含めて国交省は真剣に考えてもらいたいね
これからの車の電動化もあるし、人口も減っている状況なんで、ちょうどいい機会なんじゃないですかね

24.
ほとんどの生活はトラック輸送によって成り立っているのに邪魔扱いですか。
25.
そろそろ荒井知事は老害になってる印象
26.
名阪の有料化は当然のごとく大賛成や。
業務用と大型は、新名神経由の倍以上になるように、してもいいと思うねん。

ぶっきらぼうな危なっかしい連中を、排斥する手立ての一つがこれやからな。

今さら改まるまでもないが、ここは単なる主要幹線バイパスにすぎず、新名神のような高速国道やないわ、わかったな。

これとともに物流を貨物列車へ、極力義務付ける法整備も必要や。

旧国鉄末期から自社大型トラックへの移行が、深刻になりだして、ずっとこの法整備が叫ばれ続けてきたが、いいかげん議論の進行を加速すべきや。

27.
静岡
奈良
佐賀

「県」単位丸出しのクレーマ
日本国民、利用者　無視

28.
有料無料以前に名阪国道は走りなれないと非常に危ない道路。まして法定速度で走る方が危険だし、Ωカーブや合流加速車線が昔規格のままの箇所が多すぎる。
29.
トラックだけ金取ればＯＫ。
これで少しは通行車両も渋滞も減る。

これしかないでしょう。

30.
こんなことをも事前に想定できていない国は愚かだ。

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