ボンバルディア小型機買収、三菱重工内にも賛否
国産小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」について、70席モデル（座席数76席）の開発を本格化することを明らかにした三菱航空機。

一方で親会社の三菱重工業がカナダ・ボンバルディアと小型ジェット旅客機事業の買収交渉を進めている。MRJと買収事業を両翼に、早急に成長市場に飛び立つという路線は描けるのか。

70席モデルについて7日に三菱航空機の水谷久和社長は「事業として（親会社である）三菱重工業の承認はまだ得られていない」と前置きした上で、

「同クラスの機体にはない機能を搭載することになる」と話した。アレックス・ベラミー最高開発責任者（CDO）も「70席モデルは高い需要がある」とし、

リージョナルジェット機（100席未満）の最大市場である米国を中心に市場を開拓する。リージョナル機の世界市場は今後20年で5137機の新造機が必要とみられ、北米とともに欧州や中国、アジア諸国などで旺盛な需要が期待できるという。

一方、ボンバルディアの小型旅客機事業の買収について水谷社長は「三菱重工が検討中で答えが出ていないこともあり、コメントを控える」と語った。交渉は水面下で激しい攻防が繰り広げられている模様だ。

引用元: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00010001-newswitch-bus_all


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ネットの反応

1.
なんかヤバそうだな。
2.
MRJなんて自社開発しないで初めからボンバルディアを買収すれば良かったじゃん。
５回も納入延期で、ぬか喜びさせられるくらいなら他社を買収したほうがいいっしょ。
3.
航空機がそんなに簡単にできるわけない、機体の規模とかいっしょにならないと思うけどホンダジェットは、プロジェクト開始か、30年掛かってます、一企業と国を挙げてのプロジェクト一緒にはできないと思うけど簡単な事では無いと思う！
4.
まだローンチも出来てないのに別の機体… 正直言って出来もしないこと言ってるように思えますね。どんだけ自前技術に自信があるのか知りませんが納期が7年も遅れるというのが現実ですよね。
MHIさん。しかも今更海外生産の可能性って…サプライヤーは三菱さんは信用出来ないと思ってると思いますよ。どんだけ細かい部品であろうがご自分で生産なさったらいかが？
5.
もうこの辺りで総てご破算にした方が賢明では？
いくら70席モデルだ言ってもまた米国の型式証明を取ったりしている間に完全に陳腐化するのは
間違いない。完成しても売れなきゃ事業を進めても無駄。
6.
世界のリージョナル機をほぼ2分していたボンバルディアが赤字になってしまった事業を、実績もなく第一号機でさえ苦戦している三菱航空が買ってどうするの。赤字に注ぎ込むお金、どこから出るの。70席以下のリージョナルはターボプロップでいいよ。
7.
もはや恥の上塗り
8.
日本の技術力は世界一ですから。
9.
YS-11はホーカーシドレー７４８のパクリっぽく、F-1はジャガーのパクリっぽく、T-4はアルファジェットのパクリっぽい。でも、この機体は鶴の様に美しい。ライバル機と区別がすぐつく。
難産の損失は大きいけど売れるよ。評価の高かったMU-2、ビーチクラフトにライセンス売ったけどMU－３００は７００機以上生産。大丈夫、YS-11の生産数を遥かにしのぐのは確か。でもこの買収？？
10.
通常、買収する方の株価は多少下がり、買収される方の株価は上がる傾向になる。これを投資家が小型機事業に不安があるとの発言は少々煽っているようにみえる。
11.
「ボンバルディアの買収をガンバルディア！」

↑

何だかローカル局の番組名にありそうな感じ･･･。

12.
MRJは改名したんじゃなかったの？
13.
日本の屋台骨を作った三菱神話って買収の事だったのかな。
14.
三菱という日本名がついていることがそんなに意味のあることかな？
日本発祥の企業なら日本に納税してくれる、日本の国内生産に寄与して
くれる、日本の国の政策に協力してくれるはずとかいう、特に根拠の
ない親近感だけじゃないかな。

企業買収でグローバル化を進めれば様々な国に拠点をもち多様な国の
人が入り混じることなるわけで、企業はどこの国のものでもないよ。

15.
ホンダジェットを大きくしたらいい。
デカイことを言ってたけど、開発が遅れている。
車屋のホンダの方が、凄いね。


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16.
果たしてこんな程度でどこを目指しとる？
開発費どの広報経費より、宴会に一生懸命では相変わらず何もかも順番がハチャメチャな訳だ？
17.
帝国重工も地に落ちたな。。。
18.
MRJを『スペースジェットに改名する件』は？

結局、「ボンバルディアのライセンス生産」する気？

19.
結局日本の航空機産業を発生させたくない米国の思惑なんでしょ。
どんなに優秀な機体でも型式取得が出来なければ飛べないらしいし。
20.
先ずお客様お乗せして飛んで見せておねがい
21.
YS11のようにターボプロップ機から生産すればよかったのに。
22.
かれこれ納期が１０年延期になるんじゃないのか？
発注した事忘れるレベルやろ
23.
エンプラエルがボーイング傘下になったんだから、ボンバルディアはエアバスだろ。
24.
工場を買うんだろう？ＭＲＪ琶作れば売れるんだしアメリカ、カナダの雇用に繋がるとすれば仕方ない選択だろう。
25.
ボンバルディアを買収？？？
まずMRJを1機でも、納入してからだろう。
26.
＞「70席モデルは高い需要がある」
実際は、エンブラエルのE170もボンバルディアのCRJ700も数年前からさっぱり売れておらず、売れ筋は90席前後クラス。
エンブラエルの新しいE2シリーズからも、70席クラスは除外された。
ロシアのSSJも中国のARJも70席クラスはまだ無い。

アメリカのスコープクローズ対策では、米航空会社は90席の機種の座席を減らし2クラス76席で飛ばして収益を稼いでいる。E175もCRJ900も軽いのでそれが可能。MRJ90は重すぎてそれができない。
だからといってMRJ70にしたのでは収益が減る。

27.
三菱財閥は何やっても汚い感じがするなあ。
応援している人間も汚い感じがする。
28.
何席モデルでもいいから、さっさと納入しろ

この期に及んで、未だ財閥感満載

29.
有言不実行の典型的な日本企業
30.
とにかくものを出していただきたいですね
動きが遅すぎます
モゾモゾするうちに消えてしまうパタンが濃厚ですね


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